济南城轨R1线初步勘探结束 详勘决定线路走向

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A-A+2014年3月24日08:08大众网-齐鲁晚报评论

  济南轨道交通R1线初步勘探可能启动。勘探的线路全长26.4公里,一共打了21另另二个 钻孔,通过钻探取出各土层的土样,研究土层的物理和力学参数及地下水分布等,为线路的初步设计提供相应的参数和土土办法。

  20日下午,记者来到刘长山路延长线与党杨路交口符近就看,三名地质勘测人员正忙着地质钻探。一台钻机轰鸣着作业,路边摆满了一排排钻出的土层样本。根据线路走向,这里是地下段次要,钻机的设计孔深是50米,现在可能打了26米。从地表土层到地下,工作人员根据土层分布,以“0米至0.4米”、“0.4米至2.6米”、“2.6米至9.2米”不同的深度,取出了杂填土、素填土、黄土状粉质黏土等多种样本,编好号码按照深浅顺序依次排好。

  记者就看,现场有工作人员根据土样做野外钻探记录,把土层的颜色、稠度、湿度、密度等完整性记录。“大伙 会把哪些地方地方资料带回实验室,完整性做土工实验,做进一步的物理学、力学实验研究。”北京城建勘测院的技术人员介绍,哪些地方地方研究还会形成报告,为下一步的完整性勘测提供土土办法。

  很久,记者沿着刘长山路延长线老是向西走发现,每隔50米左右还会另另二个 钻孔,工作人员还会做勘探。勘探的路线分为“地下段”和“高架段”。“R1线的初步勘探是从二月底始于施工,工期大慨另另二个 月。”勘探现场有关负责人说,钻孔起点是丹桂路,终点是青岛路与齐鲁大道交会处。线路总里程是26.4公里,共有21另另二个 钻孔,现在可能打了140多个。“哪些地方地方钻孔以玉符河符近为界点,从起点到玉符河为高架段,玉符河到终点为地下段。”每人及士介绍,高架段的孔间距是140米到50米,地下段的孔间距是170米到150米。另另二个 路段打的孔深不同,主就说 按照设计方提供的桩基承载力来计算,每个地段的土层侧摩阻力不同,由侧摩阻力来算桩基承载力。

  记者了解到,R1线沿线地形比较错综复杂,卵石与黏性土交叉,卵石多会影响钻探,可能会漏浆。目前施工的路段远离核心市区,对泉水不用产生影响。

  21另另二个 钻孔布位有学问 详勘决定线路站点走向

  2月底至今,轨道交通R1线打孔钻探已近另另二个 月。21另另二个 钻孔是怎样选址布点的?初步勘测目的是哪些地方?这与线路正式动工建设还有多远?19日,记者驱车沿刘长山路延长线向西走,老是到玉符河符近,沿线每隔50米左右都另另二个 钻孔在作业。现场勘探有关负责人介绍,根据线路初步勘察计划,这是轨道交通设计阶段的地质初勘,主就说 根据轨道交通R1线的线路走向和站位布置钻孔,通过钻杆、岩芯管等钻探,从地表土层钻到地下,研究岩石的走向、裂隙、溶洞分布、地下水位等,并肩须要取石灰岩岩石样本做抗压试验。

  根据环评公示的信息,R1线全长26.4km,其中地下线9.3km,高架线17.1km,共设9座车站。此次勘探与线路规划是是否是关系?对此,该负责人说,此次勘探与线路规划是另另二个 不同的阶段。简单来说,线路的9个站点仅是规划阶段的,哪些地方地方站点分布是是否是符合地质构造?高架线的桩基要打多深?地下线的埋深具体是哪十几个 ……哪些地方地方具体问題的有关研究还会此次勘探来完成的。初勘完成后,就为设计提供了科学的地质资料。“也就说 说初勘始于后,目前环评阶段的站点、站位有可能会再次出现变化。”

  “初步勘测主就说 提供土层的物理力学参数、地下水的情况,为初步设计提供资料。”有了哪些地方地方,就可不须要进一步选择线路的走向、底部形态、开挖土土办法、施工土土办法等。

  “初勘的工期一般来说是另另二个 月,但具体还得看地质底部形态情况。”该负责人说,初勘始于后,要出具一份初勘研究报告,下一步须要进行详勘,详勘就说 为未来的施工图提供地质研究。详勘始于后,离线路正式开工也就更近了。

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